田壩煤礦二號(hào)井井下運(yùn)輸提升系統(tǒng)改造 　 　

初步方案概述 　 　

（云南省田壩煤礦? 李和金）　　

針對(duì)田壩煤礦二號(hào)井井下運(yùn)輸提升系統(tǒng)經(jīng)常影響生產(chǎn)的情況，礦機(jī)電科結(jié)合井下客觀實(shí)際、并根據(jù)現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》及煤礦安全標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)要求，經(jīng)過(guò)反復(fù)分析認(rèn)為：從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)在的系統(tǒng)進(jìn)行根本性的改造。改造之后的系統(tǒng)有四個(gè)方面特點(diǎn)：一是采區(qū)內(nèi)不再使用各區(qū)段煤倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)一、二、四采區(qū)均分別通過(guò)大傾角帶式輸送機(jī)把原煤運(yùn)輸?shù)?span lang="EN-US">+1500水平之后，又采用水平帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)骄录忻簜}(cāng)，最后通過(guò)主井帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)竭x煤廠進(jìn)行洗選加工；二是每個(gè)采區(qū)的+1500水平仍然保留1臺(tái)提升絞車，用于提放其它材料、矸石；三是+1500水平大巷一巷兩用（一側(cè)安裝為帶式輸送機(jī)運(yùn)輸原煤、一側(cè)保留軌道運(yùn)輸材料）；四是在+1500水平大巷只使用5t及其以下機(jī)車，以免新投入　30kg　/m的軌道。　　

一、改造工程初步預(yù)計(jì)　　

由于是邊生產(chǎn)、邊改造，因此不可能一蹴而就完成整個(gè)改造工程，預(yù)計(jì)分三期三年改造完畢，2018年改造下四采區(qū)；2019年改造下二采區(qū)；2020年改造下一采區(qū)。　　

其中，下四采區(qū)由于目前管線下山暫時(shí)沒(méi)有使用，因此，設(shè)想把管線下山改造為帶式輸送機(jī)運(yùn)輸原煤；最后把現(xiàn)在的主提升絞車下山用于提放其它材料、矸石。　　

二、改造工程的技術(shù)與可行性分析　　

1 、經(jīng)過(guò)機(jī)電科調(diào)研咨詢，云南科賽特機(jī)械制造有限公司的帶式輸送機(jī)能夠滿足提升角度為25°的井巷運(yùn)輸（可安裝到　500m　運(yùn)輸長(zhǎng)度）；在水平運(yùn)輸長(zhǎng)度可以達(dá)到　1000m　，并且“MA”標(biāo)志等證照有效。　　

2 、以下四采區(qū)為例，井巷需要改造的有：管線下山的上部車場(chǎng)要適當(dāng)刷改調(diào)直；+1500大巷交叉點(diǎn)（東）到井下集中主、輔煤倉(cāng)交叉點(diǎn)要刷改擴(kuò)寬（實(shí)際寬度普遍只有　2800mm?。?。　　

有2處帶式輸送機(jī)必須跨越軌道：四采區(qū)管線下山上部車場(chǎng)與+1500大巷交叉點(diǎn)（順煤流方向右跨左）；老四采區(qū)石門(mén)車場(chǎng)與+1500大巷交叉點(diǎn)（順煤流方向左跨右）。由于8t機(jī)車的高度是　1500mm　；帶式輸送機(jī)機(jī)頭高度　1100mm?。ò础?span lang="EN-US">1200mm　計(jì)算）、機(jī)尾高度　500mm　（按　6　00mm　　計(jì)算）；在兩個(gè)跨越地點(diǎn)巷道的實(shí)際高度是 　3200mm　，因此，實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)跨越軌道是可行的。　　

+1500 大巷中現(xiàn)在使用的軌道在局部地點(diǎn)段需要調(diào)整，以便帶式輸送機(jī)的安裝。由于機(jī)車的寬度是　1050mm?。ò础?span lang="EN-US">1100mm　計(jì)算），帶式輸送機(jī)寬度是　1100mm　，考慮運(yùn)輸設(shè)備之間、設(shè)備與井巷側(cè)邊的最小安全距離是　1300mm　，所以，要求巷道寬度　3500mm　。實(shí)際上，+1500大巷大部分巷道寬度是　4000mm　以上，因此，通過(guò)局部刷改，實(shí)現(xiàn)+1500水平大巷一巷兩用是可行的。　　

在具體改造過(guò)程中，為了盡力少影響各采區(qū)現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)，因此，首先改造四采區(qū)，帶式輸送機(jī)只能安裝到現(xiàn)在的井下集中輔助煤倉(cāng)，輔助煤倉(cāng)的翻車機(jī)（翻煤罐籠）拆除，不再使用。　　

三、改造前后的井巷工程及相關(guān)工程量對(duì)比　　

1 、改造之前，各采區(qū)需要設(shè)計(jì)施工各區(qū)段的區(qū)段煤倉(cāng)、放煤車場(chǎng)以及主提升絞車的配套車場(chǎng)；　　

2 、改造之后，各采區(qū)減省了各區(qū)段的區(qū)段煤倉(cāng)、放煤車場(chǎng)和主提升絞車車場(chǎng)。但是需要在各區(qū)段的溜子石門(mén)設(shè)計(jì)施工巷道貫通帶式輸送機(jī)下山，并且安裝輸送機(jī)運(yùn)輸原煤到大傾角帶式輸送機(jī)。　　

四、改造先后的投入和經(jīng)濟(jì)性分析　　

（一）改造之前的費(fèi)用投入　　

1 、按照現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》以及煤礦安全標(biāo)準(zhǔn)化的要求，既使不進(jìn)行改造、維持現(xiàn)在的運(yùn)輸系統(tǒng)，也要更換+1500水平運(yùn)輸大巷、各采區(qū)上部車場(chǎng)的軌道及其道岔。初步統(tǒng)計(jì)，軌道數(shù)量為7400（2×3700）m，更換為　30kg　/m型號(hào)的軌道，合計(jì)222t。按照礦物資公司　12月7日　的詢價(jià)是5300-5750元/t（按5500元/t）計(jì)算，需要資金投入122.1萬(wàn)元，加之配套的道岔、道夾板、道螺栓、扣件等等投入，預(yù)計(jì)需要130萬(wàn)元的投入。　　

2 、絞車運(yùn)行費(fèi)用　　

根據(jù)2014年度、2015年度統(tǒng)計(jì)，每年采區(qū)主提升絞車運(yùn)行費(fèi)用都在25萬(wàn)元以上（平均26.493萬(wàn)元/年），如果按照10年計(jì)算，就是250萬(wàn)元以上。　　

3 、機(jī)車投入及運(yùn)行費(fèi)用　　

現(xiàn)在在用的6臺(tái)CDXT2　-8M　防爆蓄電池機(jī)車，是2005年購(gòu)置的，使用了12年，已經(jīng)老化嚴(yán)重。預(yù)計(jì)在2018年至2020年要投入更新，需要費(fèi)用150萬(wàn)元，加之年運(yùn)行費(fèi)用（10萬(wàn)元/年），初步預(yù)計(jì)250萬(wàn)元。　　

4 、礦車運(yùn)行費(fèi)用　　

二號(hào)井現(xiàn)在使用的礦車都是2014年之前投入使用的（最后一批50輛是2013年5月份），預(yù)計(jì)在2018年至2020年要逐步更新500輛，需要投入250萬(wàn)元，加之年運(yùn)行費(fèi)用，合計(jì)需要投入300萬(wàn)元以上。　　

5 、主提升絞車鋼絲繩費(fèi)用：120萬(wàn)元（12萬(wàn)元/年）。　　

上述5項(xiàng)總計(jì)費(fèi)用是1050萬(wàn)元。　　

（二）實(shí)施系統(tǒng)改造需要的投入費(fèi)用　　

1 、三個(gè)采區(qū)下山改造為大傾角帶式輸送機(jī)，預(yù)計(jì)費(fèi)用在300-350萬(wàn)元；　　

2 、+1500大巷運(yùn)輸使用帶式輸送機(jī)，水平運(yùn)輸按照　1000m　/臺(tái)的運(yùn)輸距離、80萬(wàn)元/臺(tái)。預(yù)計(jì)　4000米?。ㄏ锏缹?shí)際長(zhǎng)度　3700m　）總運(yùn)輸長(zhǎng)度，考慮10臺(tái)計(jì)算（平均按照　5　00m　　/臺(tái)設(shè)計(jì)安裝），預(yù)計(jì)50萬(wàn)元/臺(tái)，需投入500萬(wàn)元。　　

以上2項(xiàng)總計(jì)費(fèi)用是800-850萬(wàn)元。　　

因此，相比之下，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，對(duì)現(xiàn)在的井下運(yùn)輸系統(tǒng)改造是劃算的。　　

五、改造后的優(yōu)勢(shì)：　　

運(yùn)輸系統(tǒng)改造之后，一是減少了原煤的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，無(wú)論是哪個(gè)采區(qū)的采煤工作面的原煤，通過(guò)輸送機(jī)就直接運(yùn)輸?shù)骄?span lang="EN-US">+1500水平的集中煤倉(cāng)；二是可實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)智能化控制，減少運(yùn)行操作人員；三是膠帶運(yùn)輸故障率低，并且故障點(diǎn)明顯、容易維護(hù)；四是可實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用低；五是安全管理沒(méi)有斜井絞車提升的難度大、減少了安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，改造優(yōu)勢(shì)比較明顯。假如今后采區(qū)的原煤產(chǎn)量提高了，也不受運(yùn)輸環(huán)節(jié)的制約。　　

六、關(guān)于井下運(yùn)輸提升系統(tǒng)四個(gè)改造方案的補(bǔ)充介紹　　

方案一： 該方案是1977年云南省煤炭工業(yè)局煤礦設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的，就是把副井垂直延伸到+1300水平，并且開(kāi)拓+1300水平東西大巷。但是根據(jù)目前的實(shí)際情況，沒(méi)有實(shí)施該方案的條件；　　

方案二： 在現(xiàn)有三個(gè)采區(qū)下山開(kāi)拓的基礎(chǔ)上，通過(guò)一條帶式輸送機(jī)下山延伸到+1300水平，并且開(kāi)拓+1300水平東西大巷之后，利用這條帶式輸送機(jī)把原煤提升到+1500水平。但是根據(jù)目前的實(shí)際情況，5年之內(nèi)不可能實(shí)施該方案；　　

方案三： 通過(guò)與礦生產(chǎn)技術(shù)科共同分析認(rèn)為：首先對(duì)四采區(qū)進(jìn)行局部改造，具體改造方案是：把現(xiàn)在的管線下山改造為大傾角帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，并且新開(kāi)鑿上部小型煤倉(cāng)連絡(luò)巷以及開(kāi)鑿一個(gè)容量在120立方左右的小型煤倉(cāng)。原煤運(yùn)輸?shù)?span lang="EN-US">+1500水平之后進(jìn)入小煤倉(cāng)，再通過(guò)煤倉(cāng)裝入礦車，使用電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸?shù)木录忻簜}(cāng)。　　

該方案原煤運(yùn)輸流程是：石門(mén)皮帶→中部聯(lián)絡(luò)皮帶（溜子）→大傾角皮帶→上部聯(lián)絡(luò)皮帶（溜子）→上部煤倉(cāng)→裝車→機(jī)車運(yùn)輸→井下集中煤倉(cāng)。　　

該方案省去了絞車提升，節(jié)約了絞車提升產(chǎn)生的費(fèi)用，解決了絞車運(yùn)輸中存在的諸多弊端。但是，在整個(gè)+1500水平運(yùn)輸系統(tǒng)中，仍然要使用電機(jī)車牽引礦車運(yùn)輸；　　

方案四： 也就是本建議中的詳細(xì)介紹的方案，通過(guò)逐步改造，實(shí)現(xiàn)各采區(qū)均分別通過(guò)大傾角帶式輸送機(jī)把原煤運(yùn)輸?shù)?span lang="EN-US">+1500水平之后，又采用水平帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)骄?span lang="EN-US">+1500水平集中煤倉(cāng)。　　

改造竣工之后，省去了井下采區(qū)主提升絞車、+1500水平大巷的8t機(jī)車投入、　30kg　/m的軌道更換、井下翻車機(jī)（翻煤罐籠），原煤運(yùn)輸不再使用礦車。是最理想的方案，實(shí)施過(guò)程預(yù)計(jì)需要3年時(shí)間。　　

七、結(jié)論　　

上述的方案三或方案四，如果在田壩煤礦內(nèi)部進(jìn)一步分析后論證認(rèn)為可行，那么，還必須上報(bào)東源煤業(yè)集團(tuán)乃至云南煤化工集團(tuán)批準(zhǔn)后。再聯(lián)系合作伙伴（云南科賽特機(jī)械制造有限公司）進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的工作。　　

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