傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規(guī)定：
(一)軌道的鋪設質(zhì)量符合本規(guī)程第三百五十三條的規(guī)定，并采取軌道防滑措施。
(二)托繩輪(輯)按設計要求設置，并保持轉(zhuǎn)動靈活。
(二)傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據(jù)巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。
(四)串車提升的各車場設有信號凋室及躲避凋；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車到司室具有足夠的空間。
【解讀】本條是對斜井提升絞車道的有關(guān)規(guī)定。
斜井提升絞車道是煤礦提升運輸工作中發(fā)生事故較多的巷道，而軌道質(zhì)量不好是造成斜井提升事故的主要原因之一。斜井軌道受自重影響，在長期礦車運行的震動和對軌道接縫的沖擊下，產(chǎn)生自動緩慢下滑，下滑將使上部軌縫增大，下部軌道變形，使軌道狀態(tài)變壞，嚴重地影響行車安全。下滑后的軌道調(diào)整是比較困難的，因此，斜井絞車道的軌道鋪設要保證質(zhì)量，并要采取軌道防滑措施。
斜井絞車道的托繩輪(輥)是減小提升鋼絲繩摩擦阻力和降低磨損的裝置，托輾齊全、轉(zhuǎn)動靈活，可以延長鋼絲繩的使用壽命，還可以降低絞車的負荷和鋼絲繩的最大靜張力。如果托輾不轉(zhuǎn)，被鋼絲繩磨成深溝，會限制鋼絲繩的運行方向，鋼絲繩從溝內(nèi)突然跳出，會嚴重影響附近人員的安全，還會突然使礦車加速，如果升降人員，會感到有很大的沖擊。因此，托繩輪(輥)要保持齊全靈活。
過卷距離是礦車提升到終點觸碰過卷開關(guān)并動作后礦車前輪所處的位置到軌道端頭或擋車裝置的距離。過卷距離不得小于過卷后礦車實際運行距離的1.5倍。
礦車過卷后的實際運行距離分兩種情況，一種是礦車在過卷處軌道傾角條件下的自然減速度小于或等于絞車安全制動減速度時，即絞車滾筒先停礦車后停，或同時停，礦車過卷后的實際運行距離，就是礦車以其自然減速度運行的距離；另一種情況是礦車的自然減速度大于絞車的安全制動減速度，即礦車停得快絞車停得慢，則礦車不能按自己的自然減速度停車，還要被滾筒拖動運行一段距離，實際的過卷運行距離，應按絞車的保險制動減速度進行計算。
1.保險閘空動時間內(nèi)礦車運行的距離Sx
(1)系統(tǒng)自然減速度ax：
過卷開關(guān)動作后，電源跳閘，提升系統(tǒng)按其慣性運行到保險閘空動時間結(jié)束，即以系統(tǒng)的慣性力為動力，以移動部分的下滑力和運行阻力為制動力，故減速度ax為
式中 Fc——礦車在過卷開關(guān)處下滑力和運行阻力，kN；
n——礦車數(shù)；
Q0——一臺礦車質(zhì)量，㎏；
Q——一臺礦車載重，㎏；
a——過卷開關(guān)處的傾角；
f1——礦車運行阻力因數(shù)，f1=0.01～0.015；
∑m——包括纏繞在滾筒上的鋼絲繩在內(nèi)的轉(zhuǎn)動部分的變位質(zhì)量，kN·s2/m；
Wj——絞車機械部分的變位重量，kN；
Wd——電機的變位重量，kN；
D2T——電機轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)慣量，㎏·㎡；
i——減速比；
DT——滾筒直徑，m；
WT——天輪的變位重量，kN；
Gt——天輪輪緣重量，㎏；
Dt——天輪直徑，m；
或
L——纏在滾筒上的鋼絲長度，m；
P0——鋼絲繩每米質(zhì)量，kg/m；
g——重力加速度9.8m/s2；
(2)空動時間結(jié)束時間的礦車運行速度Vx
式中 Vmax ——過卷前的礦車運行速度，m/s；
tx——保險閘空動時間，盤式制動閘0.3s；
壓縮空氣驅(qū)動閘瓦式制動器0.5s，儲能液壓驅(qū)動閘瓦0.6s。
(3)空動時間內(nèi)的礦車運行距離sx
2)保險制動后，礦車減速度的確定
(1)保險制動后轉(zhuǎn)動部分的制動減速度az；
式中 Fz——折算到滾筒周邊的保險制動力，kN，
Mz——保險制動力矩，kN·m；
RT——滾筒半徑，m。
(2)礦車的自然減速度aj；
(3)保險制動后，礦車的實際運行減速度的確定：
當az＞aj時，礦車以aj運行；az＜aj時，礦車以下面的減速度a′j運行：
3)保險制動后礦車行程sj
4)過卷距離的確定
1987年1月15日1時15分，某工程處二井風井，機電值班主任在檢修時把絞車安全回路短路了，沒告訴司機就走了。當人車接到井口門當戶對時，井上把鉤工打點停車，人車沒停，把鉤工大喊"快跳車"，有19人跳下車，有2人和人車一起被拉下橋頭，一死一傷。此為過卷保護失靈所造成。如過卷距離不夠，人車拉到軌道盡頭仍未停車，結(jié)果是同樣的。
(一)軌道的鋪設質(zhì)量符合本規(guī)程第三百五十三條的規(guī)定，并采取軌道防滑措施。
(二)托繩輪(輯)按設計要求設置，并保持轉(zhuǎn)動靈活。
(二)傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據(jù)巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。
(四)串車提升的各車場設有信號凋室及躲避凋；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車到司室具有足夠的空間。
【解讀】本條是對斜井提升絞車道的有關(guān)規(guī)定。
斜井提升絞車道是煤礦提升運輸工作中發(fā)生事故較多的巷道，而軌道質(zhì)量不好是造成斜井提升事故的主要原因之一。斜井軌道受自重影響，在長期礦車運行的震動和對軌道接縫的沖擊下，產(chǎn)生自動緩慢下滑，下滑將使上部軌縫增大，下部軌道變形，使軌道狀態(tài)變壞，嚴重地影響行車安全。下滑后的軌道調(diào)整是比較困難的，因此，斜井絞車道的軌道鋪設要保證質(zhì)量，并要采取軌道防滑措施。
斜井絞車道的托繩輪(輥)是減小提升鋼絲繩摩擦阻力和降低磨損的裝置，托輾齊全、轉(zhuǎn)動靈活，可以延長鋼絲繩的使用壽命，還可以降低絞車的負荷和鋼絲繩的最大靜張力。如果托輾不轉(zhuǎn)，被鋼絲繩磨成深溝，會限制鋼絲繩的運行方向，鋼絲繩從溝內(nèi)突然跳出，會嚴重影響附近人員的安全，還會突然使礦車加速，如果升降人員，會感到有很大的沖擊。因此，托繩輪(輥)要保持齊全靈活。
過卷距離是礦車提升到終點觸碰過卷開關(guān)并動作后礦車前輪所處的位置到軌道端頭或擋車裝置的距離。過卷距離不得小于過卷后礦車實際運行距離的1.5倍。
礦車過卷后的實際運行距離分兩種情況，一種是礦車在過卷處軌道傾角條件下的自然減速度小于或等于絞車安全制動減速度時，即絞車滾筒先停礦車后停，或同時停，礦車過卷后的實際運行距離，就是礦車以其自然減速度運行的距離；另一種情況是礦車的自然減速度大于絞車的安全制動減速度，即礦車停得快絞車停得慢，則礦車不能按自己的自然減速度停車，還要被滾筒拖動運行一段距離，實際的過卷運行距離，應按絞車的保險制動減速度進行計算。
1.保險閘空動時間內(nèi)礦車運行的距離Sx
(1)系統(tǒng)自然減速度ax：
過卷開關(guān)動作后，電源跳閘，提升系統(tǒng)按其慣性運行到保險閘空動時間結(jié)束，即以系統(tǒng)的慣性力為動力，以移動部分的下滑力和運行阻力為制動力，故減速度ax為
式中 Fc——礦車在過卷開關(guān)處下滑力和運行阻力，kN；
n——礦車數(shù)；
Q0——一臺礦車質(zhì)量，㎏；
Q——一臺礦車載重，㎏；
a——過卷開關(guān)處的傾角；
f1——礦車運行阻力因數(shù)，f1=0.01～0.015；
∑m——包括纏繞在滾筒上的鋼絲繩在內(nèi)的轉(zhuǎn)動部分的變位質(zhì)量，kN·s2/m；
Wj——絞車機械部分的變位重量，kN；
Wd——電機的變位重量，kN；
D2T——電機轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)慣量，㎏·㎡；
i——減速比；
DT——滾筒直徑，m；
WT——天輪的變位重量，kN；
Gt——天輪輪緣重量，㎏；
Dt——天輪直徑，m；
或
L——纏在滾筒上的鋼絲長度，m；
P0——鋼絲繩每米質(zhì)量，kg/m；
g——重力加速度9.8m/s2；
(2)空動時間結(jié)束時間的礦車運行速度Vx
式中 Vmax ——過卷前的礦車運行速度，m/s；
tx——保險閘空動時間，盤式制動閘0.3s；
壓縮空氣驅(qū)動閘瓦式制動器0.5s，儲能液壓驅(qū)動閘瓦0.6s。
(3)空動時間內(nèi)的礦車運行距離sx
2)保險制動后，礦車減速度的確定
(1)保險制動后轉(zhuǎn)動部分的制動減速度az；
式中 Fz——折算到滾筒周邊的保險制動力，kN，
Mz——保險制動力矩，kN·m；
RT——滾筒半徑，m。
(2)礦車的自然減速度aj；
(3)保險制動后，礦車的實際運行減速度的確定：
當az＞aj時，礦車以aj運行；az＜aj時，礦車以下面的減速度a′j運行：
3)保險制動后礦車行程sj
4)過卷距離的確定
1987年1月15日1時15分，某工程處二井風井，機電值班主任在檢修時把絞車安全回路短路了，沒告訴司機就走了。當人車接到井口門當戶對時，井上把鉤工打點停車，人車沒停，把鉤工大喊"快跳車"，有19人跳下車，有2人和人車一起被拉下橋頭，一死一傷。此為過卷保護失靈所造成。如過卷距離不夠，人車拉到軌道盡頭仍未停車，結(jié)果是同樣的。
