冀中能源邢礦集團(tuán)老母坡煤業(yè)：技術(shù)創(chuàng)新解難題

　　在礦井生產(chǎn)中，工作面支架拆除進(jìn)度直接關(guān)系著后續(xù)生產(chǎn)。12月1日，冀中能源邢礦集團(tuán)老母坡煤業(yè)創(chuàng)新使用滑道技術(shù)，順利拆除95臺(tái)支架，提前2天圓滿完成撤架工作，成功解決了5號(hào)煤層底板松軟、出架困難等問題。

　　“5108工作面頂板破碎、底板松軟，沿用傳統(tǒng)的撤架運(yùn)輸流程，職工勞動(dòng)強(qiáng)度大，現(xiàn)場(chǎng)管理非常困難。工程技術(shù)人員探索創(chuàng)新，成功將滑道技術(shù)應(yīng)用于作業(yè)，做到拆得好、拆得穩(wěn)，拆出高標(biāo)。”老母坡煤業(yè)董事長(zhǎng)秦小衛(wèi)介紹說。

　　為使滑道設(shè)計(jì)與選型更好地切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，他們經(jīng)過大量的實(shí)地測(cè)量與數(shù)據(jù)計(jì)算，將滑道的規(guī)格與材質(zhì)確定為高強(qiáng)度合金鋼，將軌道寬度設(shè)定為60厘米，在與撤架設(shè)備切合做到了完美適配。為使運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性得到保證，工程技術(shù)人員還通過特殊的熱處理工藝，對(duì)軌道表面進(jìn)行強(qiáng)化，使硬度達(dá)到 HRC50，進(jìn)而使軌道的耐磨性有效增強(qiáng)。有數(shù)據(jù)顯示，即便在長(zhǎng)期頻繁使用下，也能保持良好的平滑度，并使設(shè)備運(yùn)行時(shí)的摩擦力大大下降。

　　“撤架滑道涵蓋許多設(shè)備設(shè)施和部件，環(huán)環(huán)相扣，是一個(gè)整體，每一個(gè)彎道的曲率半徑都至關(guān)重要。為確保運(yùn)輸過程中的可控性，我們經(jīng)過精確計(jì)算，將曲率半徑確定為15米，最大限度地減少了離心力對(duì)設(shè)備和軌道的影響。”老母坡煤業(yè)技術(shù)部部長(zhǎng)徐貴陽介紹說。

　　安裝過程中，老母坡煤業(yè)依據(jù)先期完成的井下測(cè)繪數(shù)據(jù)，制定了詳細(xì)的技術(shù)措施和施工要求，并按照先易后難、先簡(jiǎn)后繁的原則基礎(chǔ)鋪設(shè)的相關(guān)程序進(jìn)行設(shè)定。如軌道固定環(huán)節(jié)，每間隔2 米便使用一組專業(yè)的錨固螺栓，將滑道牢牢地固定在預(yù)先澆筑的混凝土基座上，確保軌道在承受巨大重量和沖擊力時(shí)不會(huì)發(fā)生位移或變形。

　　“為保證軌道的水平度與垂直度，施工人員使用高精度的激光測(cè)量?jī)x進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)整，將誤差牢牢控制在極小范圍內(nèi)，像水平度誤差全部做到了不超過±1毫米，垂直度誤差也始終保持了±2毫米以內(nèi)。”老母坡煤業(yè)安檢部部長(zhǎng)李炳輝介紹說。

　　軌道鋪設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)要求，為支架撤除創(chuàng)造條件。撤架開始后，經(jīng)過改進(jìn)的滑道在安全快速和平穩(wěn)運(yùn)輸上的優(yōu)良作用得到充分體現(xiàn)。據(jù)綜預(yù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李志國(guó)介紹，操作人員使用特制的起吊設(shè)備將支架平穩(wěn)地吊運(yùn)至滑道起始端的裝載平臺(tái)，專門配備的定位裝置，使支架能夠精準(zhǔn)地放置在滑道上的運(yùn)輸小車上，順利歸位。運(yùn)輸小車底部安裝的滑輪組，更有效減少運(yùn)輸過程中的噪音和震動(dòng)，在安全的基礎(chǔ)上保證了速度。

　　“為更好地監(jiān)測(cè)運(yùn)輸過程，我們?cè)诨姥鼐€安裝了多個(gè)高精度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著運(yùn)輸小車的運(yùn)行速度、位置以及支架狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)支架松動(dòng)等異常情況，或速度偏差超過每秒 0.05 米時(shí)，控制系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出警報(bào)，并自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，使運(yùn)輸小車在短時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)停止，將隱患處理在萌芽狀態(tài)。”老母坡煤業(yè)調(diào)度室主任宋小敏介紹說。

　　為應(yīng)對(duì)運(yùn)輸時(shí)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，設(shè)備故障、軌道異物侵入等，老母坡煤業(yè)還制定了完善的應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備了充足的應(yīng)急物資，組建了快速反應(yīng)的搶修隊(duì)伍，確保在關(guān)鍵時(shí)刻能夠迅速響應(yīng)，保障支架在滑道上平穩(wěn)有序地運(yùn)輸升井。

　　在老母坡煤業(yè)調(diào)度室的記錄臺(tái)賬上，詳細(xì)記錄了這次支架拆除的重要數(shù)據(jù)：從11月21日撤架開始，總共用時(shí)10天零一個(gè)小班，平均每日拆除和運(yùn)輸9架，較計(jì)劃提高1架。其中有3天拆運(yùn)速度達(dá)到10架，創(chuàng)建礦以來最高紀(jì)錄。

　　“在5108 工作面創(chuàng)新使用滑道拆除的成功實(shí)踐，不但提高了工作面拆除工作的效率和安全性，縮短了工作面的拆除周期，還降低了成本，帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，提高了公司的技術(shù)水平與核心競(jìng)爭(zhēng)力，具有深遠(yuǎn)意義。”老母坡煤業(yè)董事長(zhǎng)秦小衛(wèi)說。(張慶良)